Бывший пилот Формулы 1 Дэвид Култхард заявил, что нынешний конфликт вокруг моторного регламента возник из-за недостаточно чёткой формулировки правил со стороны FIA.
С началом новой технической эры 2026 года разгорелся спор о степени сжатия в силовых установках. По сообщениям, Mercedes – а возможно и Red Bull Powertrains – обнаружили лазейку в регламенте.
Согласно новым правилам, степень сжатия была снижена с 18:1 до 16:1 при измерении в «окружающих» условиях. Однако утверждается, что Mercedes нашла способ достигать 18:1 уже при рабочей температуре двигателя. Поскольку первоначально измерение проводилось в статических условиях при комнатной температуре, при выходе в боевой режим двигатель мог работать с более высокой степенью сжатия, что давало преимущество в мощности и топливной эффективности.
Конкуренты – Ferrari, Audi, Red Bull Racing и Honda – настояли на пересмотре ситуации, после чего FIA провела голосование и изменила формулировку статьи C5.4.3 технического регламента. С 1 июня 2026 года измерение степени сжатия должно проводиться как при комнатной температуре, так и при 130°C. Любые решения, позволяющие превышать 16:1 в рабочих условиях, будут запрещены. До этой даты действует прежняя формулировка.
Култхард считает, что проблему можно было предотвратить ещё на этапе написания правил: «Вот в чём дело. FIA – это руководящий орган Формулы 1. Я читал, как они говорят: «Нас всего около 20 человек, которые пишут правила, а в командах – сотни инженеров, поэтому мы не нашли лазейку». Если разработчики регламента лучше понимали бы рабочее окно машины Формулы 1… Рабочее окно – это не машина, стоящая в гараже при комнатной температуре.
Это автомобиль на трассе: двигатель при 110 градусах, тормоза свыше 1000 градусов. Именно в этих условиях и должны писаться правила».Источник: PlanetF1
Свежие комментарии